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Le 737 Max prêt à reprendre le ciel ?

Alors que Boeing Co espère obtenir l’autorisation de faire voler son 737 MAX en quelques semaines, après une interdiction de sécurité de six mois, des ingénieurs du monde entier mettent en place les plans de l’une des plus importantes opérations logistiques de l’histoire de l’aviation civile. Dans l’usine 737 de Boeing à Renton, dans le sud de Seattle, les travailleurs ont pré-assemblé des kits d’outils dédiés à l’intention des techniciens chargés d’installer les mises à jour logicielles et de préparer plus de 500 jets en attente depuis des mois, ont déclaré des initiés. Dans le monde entier, les équipes de Boeing établissent des calendriers de livraison – et des conditions financières – avec les clients des compagnies aériennes qui ont été contraints d’annuler leurs vols, de couper des itinéraires et de piloter des avions de ligne vieillissants en attendant le retour du MAX. Bien que les régulateurs doivent encore approuver les avions à réaction, le personnel et les dirigeants de Boeing et des compagnies aériennes ont déclaré que le plus grand planificateur du monde préparait un plan détaillé pour la production, la maintenance et la livraison, selon une source impliquant 1 500 ingénieurs. concevoir un petit nouveau jet. Un autre a comparé la logistique à une nation «entrant en guerre». L’ingénieur en chef des avions commerciaux de Boeing, John Hamilton, a qualifié la mobilisation, jusque-là inconnue, de « ballet » complexe, qui comprend la synchronisation de 680 fournisseurs, des freins carbone aux ceintures de sécurité des pilotes. Boeing devra jongler avec la livraison de deux catégories MAX différentes: environ 250 produites depuis l’interdiction, stationnées dans diverses installations dans des configurations allant de face à nez qui évoquent le jeu de puzzle Tetris; et ceux qui sortiront de la chaîne de production après l’approbation. Trouver un expert Les compagnies aériennes se chargeront principalement d’une troisième catégorie, à savoir la remise en service de 387 avions avant l’échouement, bien que Boeing ait déjà déployé des équipes dans le monde entier pour aider les compagnies à se préparer à ce processus. L’avion le plus rapide de Boeing a été mis à la terre en mars après que le logiciel de contrôle de vol ait joué un rôle dans deux collisions distinctes qui ont coûté la vie à 346 personnes Cinq mois. L’interdiction a provoqué une onde de choc dans l’aviation, réduisant les profits et les marges de Boeing, dont le coût a été estimé à 8 milliards de dollars. Le redéploiement de centaines d’avions 737 MAX inactifs, qui rapportent environ 40% du bénéfice avant impôts de Boeing, est crucial pour la santé du premier exportateur américain et du secteur manufacturier plus vaste du pays, dont la perte de vitesse récente a de la crise. Boeing reçoit une grande partie de ses liquidités à la livraison et Fitch Ratings et Moody’s ont averti que ses perspectives «stables» pourraient être mises en péril, les livraisons d’avions chutant de 72% cette année. Les préparatifs en vue de la remise en service sont parfaitement fondés sur l’hypothèse actuelle de la société selon laquelle le 737 MAX reprendra ses vols commerciaux dans les mois d’octobre à décembre, a déclaré le directeur général, Dennis Muilenburg, en août. Mais la chronologie est entre les mains de régulateurs divisés du monde entier qui doivent approuver le correctif logiciel proposé par Boeing pour les commandes de vol du 737 MAX. et du nouveau matériel de formation. Les régulateurs européens planifient leurs propres vols d’essai sur les modifications. « Nous ne contrôlons pas ce calendrier », a déclaré Muilenburg. «Nous allons travailler avec les régulateurs et nous progressons dans ce sens. Mais si cette date de remise en service change, cela affecte tout le reste. ” Boeing a indiqué à ses fournisseurs que l’avion devrait voler début novembre, a déclaré une source de l’industrie. PLAN DE JEU LOGISTIQUE Une fois que les régulateurs auront certifié le MAX pour le vol, Boeing devra mobiliser des centaines de mécaniciens et de pilotes pour faire passer les quelque 250 avions stockés en veille prolongée. Les compagnies aériennes estiment que le processus, qui comprend l’installation de nouveaux logiciels, le remplacement des fluides et le recyclage des moteurs, prendra entre 100 et 150 heures par avion et par des mois au total pour Boeing. Dans un exemple mettant en exergue les moindres risques pouvant mettre en péril plusieurs mois de planification, une équipe d’employés analyse des années de données relatives aux chutes de neige de décembre dans un aéroport de la région rurale de Moses Lake, dans l’État de Washington – où Boeing a stationné une centaine de jets – pour prédire la demande d’antigel des avions et de performances des pistes. Le processus de maintenance sera suivi de plusieurs jours de vols d’essais dans le cadre d’une période d’acceptation client standard, mais un autre défi consiste à trouver suffisamment de pilotes pour traiter l’arriéré. En conséquence, Boeing étudie une affaire de pilotes temporaires avec un équipage aérien basé à l’île de Man et le fournisseur de formation CCL Aviation pour compléter les pilotes de son personnel, a déclaré une personne au courant. « Compte tenu de l’arriéré des avions stockés, le processus d’acceptation des clients pourrait s’éterniser », a déclaré Andrew Watterson, co-directeur des recettes de Southwest Airlines. MARCHÉ DE L’AVIATION INCERTAIN On ne sait pas quels clients recevront les livraisons en premier. Cela dépendra beaucoup de la rapidité avec laquelle les autres régulateurs mondiaux qui ont promis leur propre examen suivent l’initiative des États-Unis. Certains, comme United Airlines, ont déclaré vouloir les jets dès que possible, mais d’autres pourraient en profiter pour s’ajuster. livraisons. Alors que les compagnies aériennes avaient hâte d’ajouter les modèles d’économie de carburant avant le pic de l’été estival dans l’hémisphère nord, elles sont moins nombreuses à avoir tendance à augmenter leurs capacités durant le mois de novembre, plus calme. Le retour éventuel de MAX mettra également à l’épreuve un marché de l’aviation de plus en plus fragile. Selon l’International Air Transport Association, la croissance du trafic a ralenti depuis l’échouement, en partie à cause des tensions commerciales mondiales. Muilenburg a minimisé les inquiétudes concernant la demande des compagnies aériennes, déclarant lors d’une conférence cette semaine que le marché restait robuste. Mais sur une douzaine de 250 jets stockés, une douzaine sont destinés aux bailleurs qui ne les ont pas encore placés auprès des compagnies aériennes ou ont été construits pour des transporteurs en faillite tels que Jet Airways, ont indiqué des sources de l’industrie. Selon des analystes, certaines compagnies aériennes pourraient utiliser l’écran comme écran de fumée pour tenter d’annuler des commandes, ce à quoi Boeing résisterait. Boeing sera néanmoins confronté à des demandes contradictoires quant à la rapidité avec laquelle les compagnies aériennes sont maintenant prêtes à augmenter leur flotte, a déclaré Rob Morris, de l’aviation britannique conseil Ascend by Cirium. « Une fois que le blocage de MAX est rompu … Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre site Web. de nombreux avions sont potentiellement excédentaires », at-il ajouté.

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