Le Su-57 reçoit enfin son moteur définitif. Ce que l’Izdeliye 30 change vraiment pour les performances et l’équilibre face aux chasseurs occidentaux.
En résumé
Le 3 janvier 2026, United Aircraft Corporation a confirmé que tous les Su-57 neufs sont désormais livrés avec le moteur de seconde étape Izdeliye 30. Cette annonce marque une rupture technique majeure pour le programme russe, longtemps critiqué pour dépendre d’un moteur transitoire hérité des générations précédentes. L’objectif est clair : améliorer la supercroisière, réduire la consommation, augmenter la poussée utile et rapprocher le Su-57 du standard attendu pour un avion de combat de cinquième génération. Cette évolution modifie l’équilibre réel des performances, mais ne gomme pas toutes les limites structurelles de l’appareil. Face à des chasseurs occidentaux comme le F-35 ou le Rafale, le Su-57 gagne en crédibilité cinématique, sans pour autant renverser la hiérarchie globale. Le moteur corrige un point faible majeur, mais ne transforme pas l’avion en rupture stratégique totale.
L’annonce russe et ce qu’elle signifie réellement
L’information publiée début janvier 2026 met fin à une ambiguïté persistante. Depuis ses premiers vols opérationnels, le Su-57 était équipé de moteurs AL-41F1, une évolution directe de propulseurs conçus pour le Su-35. Ce choix avait permis d’entrer en service plus vite, mais au prix d’un compromis assumé sur les performances.
Avec l’Izdeliye 30, la Russie affirme que le Su-57 atteint enfin sa configuration cible. Cette décision concerne uniquement les nouveaux appareils produits, les premiers exemplaires restant motorisés avec l’ancienne génération. Ce détail est important : il crée une flotte hétérogène, avec des capacités différentes selon les lots.
Sur le plan industriel et politique, cette annonce vise aussi à crédibiliser le programme à l’export et à démontrer la capacité russe à poursuivre un développement moteur complexe malgré les sanctions et les contraintes industrielles.
Ce que change l’Izdeliye 30 sur le plan technique
Le moteur Izdeliye 30 a été conçu spécifiquement pour un avion furtif moderne. Il se distingue par une poussée accrue, une meilleure efficacité énergétique et une signature thermique réduite.
Les chiffres précis restent partiellement classifiés, mais les données ouvertes évoquent une poussée maximale d’environ 176 kN avec postcombustion (≈40 000 lb), contre environ 147 kN (≈33 000 lb) pour l’AL-41F1. À sec, la poussée progresserait de près de 15 à 20 %.
Cette évolution permet au Su-57 d’améliorer sa capacité de supercroisière, c’est-à-dire le vol supersonique sans postcombustion. Là où les premiers Su-57 peinaient à maintenir durablement Mach 1,3, les versions motorisées avec l’Izdeliye 30 visent un régime stabilisé proche de Mach 1,5 à 1,6, selon la configuration et l’altitude.
La consommation spécifique diminue, ce qui augmente le rayon d’action sans accroître la masse de carburant. Pour un avion déjà volumineux, c’est un gain opérationnel réel.
La supercroisière comme critère de crédibilité
La supercroisière n’est pas un argument marketing. Elle conditionne la capacité à pénétrer rapidement un espace aérien contesté, à réduire le temps d’exposition et à conserver de l’énergie en combat.
Jusqu’ici, le Su-57 était souvent comparé défavorablement aux standards occidentaux sur ce point. Le F-22 conserve une référence autour de Mach 1,7, tandis que le Rafale peut maintenir Mach 1,3 à 1,4 selon la charge.
Avec l’Izdeliye 30, le Su-57 se rapproche du haut du spectre cinématique. Cela ne signifie pas une supériorité automatique, mais une remise à niveau crédible sur un critère clé de la cinématique aérienne.
Impact sur la manœuvrabilité et le combat rapproché
Le Su-57 conserve un avantage conceptuel : la combinaison de sa cellule aérodynamique et de la vectorisation de poussée tridimensionnelle. Le nouveau moteur améliore la réactivité à bas et moyen régimes, ce qui renforce les performances en combat rapproché.
En pratique, cela signifie une meilleure capacité à conserver de l’énergie après une manœuvre agressive. Face à des chasseurs occidentaux, cet atout reste théorique tant que l’avion n’est pas engagé dans des conditions réalistes, mais il alimente la doctrine russe axée sur le combat à courte portée.
Cependant, la manœuvrabilité extrême ne compense pas toujours une détection tardive ou une infériorité informationnelle. Le moteur améliore le potentiel, pas la logique d’engagement globale.
Comparaison avec les autres chasseurs de même catégorie
Face au F-35, le Su-57 adopte une philosophie différente. Le chasseur américain mise d’abord sur la fusion de données, la furtivité omnidirectionnelle et l’intégration réseau. Le moteur du F-35 ne vise pas une supercroisière prolongée, mais une efficacité globale dans un combat collaboratif.
Le Su-57, avec l’Izdeliye 30, se positionne davantage comme un chasseur lourd polyvalent, capable de vitesses élevées et de manœuvres extrêmes. En revanche, sa furtivité reste inégale selon les angles, et sa signature radar frontale est généralement estimée plus élevée que celle des appareils occidentaux.
Face au Rafale, la comparaison est plus nuancée. Le chasseur français n’est pas furtif au sens strict, mais bénéficie d’une discrétion maîtrisée, d’une avionique mature et d’une très grande polyvalence. Sur le plan moteur, le Rafale avec ses M88 affiche une poussée inférieure, mais une fiabilité éprouvée et une consommation optimisée.
Le Su-57 motorisé avec l’Izdeliye 30 prend l’avantage en vitesse maximale et en puissance brute. Le Rafale conserve un avantage en maturité opérationnelle, en disponibilité et en intégration multi-mission.
Les limites qui subsistent malgré le nouveau moteur
Changer de moteur ne résout pas tout. Le Su-57 reste confronté à plusieurs limites structurelles. Sa furtivité, notamment latérale et arrière, demeure inférieure aux standards américains. L’emport interne est volumineux, mais contraignant pour certaines missions.
La production reste lente. Même avec un moteur standardisé, les cadences observées restent modestes, avec quelques appareils livrés chaque année. Cela limite l’impact stratégique réel à court terme.
Enfin, l’écosystème numérique du Su-57, bien qu’en progrès, n’atteint pas encore le niveau d’intégration réseau des forces occidentales. Le moteur améliore la plateforme, mais pas l’architecture globale de combat collaboratif.
Ce que cela change pour la doctrine russe
L’adoption de l’Izdeliye 30 permet à la Russie d’envisager un emploi plus offensif du Su-57, avec des profils de pénétration rapide et de supériorité aérienne locale. Elle renforce aussi la crédibilité de l’avion comme plateforme d’escorte pour des drones de combat.
Dans une doctrine axée sur la dissuasion régionale, le gain de supercroisière et de puissance contribue à la projection de crédibilité, même avec un nombre limité d’appareils.
Cependant, l’effet reste concentré sur des scénarios spécifiques. Le Su-57 n’est pas conçu pour être un chasseur de masse, mais un outil ciblé dans un ensemble plus large.
Une évolution nécessaire mais pas décisive
L’arrivée de l’Izdeliye 30 était indispensable. Sans ce moteur, le Su-57 serait resté un avion inachevé, coincé entre deux générations. Avec lui, l’appareil atteint enfin le niveau de performances attendu pour un chasseur de cinquième génération sur le plan cinématique.
Pour autant, cette évolution ne bouleverse pas l’équilibre global face aux forces occidentales. Elle corrige un déficit, sans créer de rupture majeure. Le Su-57 devient plus cohérent, plus crédible, mais reste confronté à des limites industrielles, numériques et quantitatives.
La vraie question n’est donc pas de savoir si le moteur améliore le Su-57. Il le fait. La question est de savoir si cette amélioration suffira à transformer un programme techniquement ambitieux en outil stratégique décisif. À ce stade, la réponse reste ouverte.
Sources
- United Aircraft Corporation – communication officielle du 3 janvier 2026
- Données techniques publiques sur le moteur Izdeliye 30
- Analyses comparatives des performances du Su-57, F-35 et Rafale
- Publications spécialisées sur la supercroisière et les moteurs de chasse modernes
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